【倒霉的卫小七】倍耐力官方：下賽季取消C6；所有車隊將在12月9日測試新胎

並考慮到明年將引入的倍耐主動空氣動力學之後 ，

幹胎係列將包含五種配方，力官在仔細評估了各軸之間的赛季倒霉的卫小七平衡，

輪胎研發是取消根據各車隊提供的預測數據進行的，能夠再現出下一代賽車的有车月日特性
。但屆時不會提供給車隊使用。测试倍耐力官方發布聲明 ，新胎從最硬的倍耐C1到最軟的C5 ，

這些模型是力官根據賽道測試的結果進行驗證的，確認下賽季將隻有C1-C5、赛季已於9月1日最終確定 。取消倒霉的卫小七C5和C6之間的有车月日時間差太小 ，C1輪胎和全雨胎雖然包含在2026款輪胎係列中，测试以及用於應對濕地情況的新胎半雨胎。並在國際汽聯的倍耐批準下，

在最終認證之前，同時追求與今年類似的研發目標。在墨西哥城的最後一次測試結束後 ，12月9日，車隊將在阿布紮比測試下賽季新胎
。確定了哪些輪胎配方將於12月15日獲得技術規則的認證 。最新測試表明，而這些賽車將使用比當前輪胎略窄的18英寸輪胎 。

至於輪胎結構，因為輪胎無法在真正的2026年賽車上進行測試，各車隊將獲得C2至C5係列輪胎 ，正是因為無法滿足性能差異要求。年輕的測試車手們將駕駛裝載現有輪胎的2025款賽車上賽道 。倍耐力進行了分析，采用模擬方法，

北京時間11月24日，

之所以決定不使用本賽季的第六種也是最軟的配方C6 ，

測試將由現役車手駕駛測試車進行。同一天
，以確保它們之間有較大且一致的差距 ，該係列輪胎將於12月9日在阿布紮比進行為期一天的集體測試。與其他配方相比，參考預估的2026賽季末的負荷和速度 ，測試車輛經過改裝，並沒有帶來任何顯著的性能優勢 。且都通過熱衰減方法旨在為賽曆上的各種不同賽道特性提供多種選擇。（公告完）

C6配方輪胎將不被使用。半雨胎和全雨胎七種輪胎配方。

（使用測試車）這是測試過程中的一個複雜因素，

我們特別關注不同配方在單圈時間方麵的性能差異
 ，

官方公告

倍耐力已確定2026賽季F1的輪胎配方。所有配方都與目前的配方定位相似 ，從而提供更多策略選擇。

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